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[广东]深圳从“治小汽车堵”到“治公交堵”
2015-04-01 16:20:57 来源:
“城市发展达到一定规模后,以小汽车为核心的道路交通发展越来越不具备条件,要解决城市交通问题,还是要靠公共交通,以公交提速和品质的提升吸引人们乘坐公交出行”。2014年,与以往“治小汽车堵”的传统模式有所不同,深圳交通拥堵综合治理策略措施坚决主张“治公交堵”,所提出的治堵措施中近60%的项目围绕“治公交堵”开展。

  深圳“治公交堵”策略措施主要包括:一是公交提速措施,推进新建新彩隧道路中专用道、新增路侧公交专用道、新增公交专用进口道等工程;二是公交扩容措施,推进公交站点改造、新增公交车辆、路内换乘点、新开公交线路、龙华线“4改6”等;三是公交运行瓶颈点打通措施,通过拥堵道路和节点改造工程,提升公交运行效率;四是公交接驳提升措施,改善轨道、公交站点周边人行道、自行车道设施,并增加公共自行车租赁点;五是公交路权保障措施,推进增配公交专用道电子警察、高清摄像头等。

  2014年深圳新开通的新彩通道,就在单向三车道中预留了一条车道为24小时公交车道,而深圳去年年底开工的坂银通道也将首设双公交专用道,在单向三车道中只留下一条供小汽车通行的车道。这都体现了深圳道路设施将逐步向公交倾斜的理念变化。这一治堵的核心是通过一系列的“治公交堵”行动实现公交系统整体提升,从而促进公交吸引力、道路运行效率的提高,缓解交通拥堵。

  在深圳道路通行最为拥堵的梅林关高峰期道路,由于公交专用道的设置,早晚高峰公交车速是小汽车车速的2.2倍。而2014年,深圳新增了83.4公里公交专用道,使得深圳共设置了825.8公里公交专用道,较2010年增长了1.4倍。预计3年内,深圳公交专用道将达2030公里,公交全网车速不低于20公里/小时。深圳推行公交优先理念已让深圳人均公交出行时间每天节省5分钟,算下来,仅这一项就为每位乘客每年节约时间30小时以上。

  2014年,深圳提出并实施公交提速1.5战略,即公交全程出行时间(包括站外步行、候车、乘车、换乘等时间)控制在小汽车出行时间的1.5倍以内。目前,深圳市常规公交全程出行时间约为小车出行时间的2.3倍。深圳正通过公交专用道建设、公交提速、完善公交接驳等多种措施为公交提速,欲建立起可与小汽车竞争的公交体系,强化国际水准公交都市建设。